Qu’est-ce qui provoque l’aquaplanage? Pour la savoir, allons voir sous le pneu !

Bien entendu, lorsqu’on roule, la profondeur et le dessin de la semelle des pneus sont en contact étroit avec la chaussée. Ils écartent l’eau qui forme une couche plus ou moins épaisse sur la route. Une partie de cette eau, toutefois, n’est pas évacuée par le pneu. C’est elle qui provoque la perte d’adhérence. En effet, elle forme une couche incompressible, un peu comme une vague devant le pneu et aura tendance à monter dessus. Dès lors, le pneu est séparé de la surface du sol, comme s’il roulait sur une plaque de verglas.

La perte d’adhérence est rapide et déstabilise souvent le conducteur en raison de l’effet de glissement.

Quoi faire en cas d’aquaplanage?

Règle d’or No 1 : ne pas paniquer. Effectivement, il faut savoir garder son calme, être patient et garder sa direction.

Règle d’or No 2 : ne jamais appliquer les freins. Autrement, on ne pourra plus récupérer le contact et finir en tête-à-queue.

Règle d’or No 3 : décélérer. Cela permettra une meilleure reprise de contrôle. De toute manière, dès qu’il pleut ou que l’on aperçoit des flaques d’eau, il faut réduire sa vitesse.

Règle d’or No 4 : maintenir une bonne pression dans les pneus, permettant ainsi un écoulement optimal de l’eau par les rainures de la bande de roulement.

Règle d’or No 5 : vérifier les amortisseurs. C’est quoi le rapport? En fait, des amortisseurs usés à 50% font augmenter les risques d’aquaplanage de 10% à 15%.

Sur ce, bonne route et soyez prudent.

Sources : Wikipedia.org, caaquebec.com,

D’entrée de jeu, la conduite à grande vitesse génère une chaleur excessive. Cette chaleur contribue grandement à l’usure prématurée des pneus, réduisant ainsi leur durabilité. Il faut aussi éviter les virages à grande vitesse, les départs en trombe (à un feu de circulation, par exemple) et les freinages brutaux.

À grande vitesse, il est plus difficile d’éviter un risque routier, et ce, même avec des pneus adéquatement gonflés. Qui plus est, les pneus sont plus vulnérables aux chocs qu’à vitesse plus basse. Votre pneu ne vous permettra pas un temps de réaction optimal si vous roulez à grande vitesse, par exemple pour éviter un accident et s’arrêter en toute sécurité.

Ce n’est pas parce que votre indice de vitesse est élevé sur vos pneus que vous devez obligatoirement appuyer sur l’accélérateur et transformer votre promenade en course de la dernière chance pour ravir le championnat du monde des conducteurs!

La société d’aujourd’hui nous entraîne dans un tourbillon où tout doit être fait rapidement. Le fait d’être pressé, de conduire à grande vitesse, a coûté la vie à trop de gens au Québec. Au nom des nôtres, apprenons à lever le pied!

Au-delà de la santé de vos pneus, c’est quelque chose à laquelle il faut réfléchir.  Bonne route!

Votre voiture représente un investissement majeur et, bien entendu, vous désirez le conserver pendant plusieurs années. D’où l’importance d’un entretien préventif planifié, ce qui permettra de prolonger sa durée de vie.

Jouer un rôle actif dans l’entretien de votre véhicule est la meilleure façon d’éviter des réparations coûteuses dans un futur rapproché. Un véhicule bien entretenu est plus sécuritaire. De plus, il émettra moins d’émissions polluantes, et ce, pour des milliers de kilomètres. Pour vous convaincre davantage, soyons réaliste et visons le portefeuille : une automobile mal entretenue consomme plus d’essence qu’un véhicule à l’entretien régulier. Et au prix où est rendue l’essence de ce temps-là…

Pour une auto fiable, il faut aussi s’inspirer du vieil adage « mieux vaut prévenir que guérir ». Malheureusement, les pannes sont trop souvent causées par de la négligence… Une inspection périodique des différentes composantes de votre véhicule vous permettra non seulement d’optimiser le rendement de votre voiture, mais aussi de prévenir les pannes et tous les frais qui s’y rattachent (remorquage, réparation et temps). Lorsque vous prendrez rendez-vous avec votre garagiste, demandez-lui de procéder à une inspection printanière ainsi que de vérifier tous vos liquides.

Gardez l’œil, car une autre menace « creuse » autour de vous : les nids de poule ! Chaque printemps, ils sont fidèles au rendez-vous. Ces trous sont souvent cachés par l’eau de pluie… Vous roulez et soudain «BANG!» Ce scénario peut causer des dommages sur votre suspension, votre direction ou votre alignement. Justement, si vous constatez les problèmes suivants :

• Une usure excessive ou irrégulière des pneus;
• L’impression que votre voiture se dirige d’un côté ou de l’autre sur la route;
• Votre volant ne semble pas droit quand vous conduisez en ligne droite;
• Un rebondissement amplifié sur des bosses ou dos d’âme;
• Une perte de contrôle lors de freinages brusques;
• Une « plongée » du véhicule vers l’avant aux arrêts.

Il y a peut-être un problème au niveau de l’alignement ou de la direction.

Qui dit printemps dit aussi changement de pneu. Des pneus d’hiver utilisés en été perdent une grande partie de leur adhérence, allongent jusqu’à 30%  leur distance de freinage et s’usent beaucoup plus vite.  Venez rencontrer un de nos conseillers en pneus pour vous aider dans votre démarche. Notre conseiller pourra déterminer vos besoins en vous questionnant sur vos habitudes de conduite : type urbain, rural ou d’autoroute, puisque cela influencera sa recommandation pour vos pneus.

Une permutation régulière favorise l’usure uniforme de vos pneus et leur longévité, alors nous vous recommandons une permutation à tous les 5 000 km.

ROULEZ EN TOUTE SÉCURITÉ !

Attardons-nous au flanc du pneu. Que voyez-vous? Des chiffres et des lettres. Ils vous permettent entre autres de connaître les dimensions exactes de vos pneus, le type de structure du pneu, l’indice de charge, l’indice de vitesse, le diamètre intérieur, la largeur en mm et le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu, tubeless, etc.

Voyons ensemble les principaux éléments d’information que l’on retrouve sur un pneu :

Le type de structure du pneu.  Cette information peut  nous permettre de connaître la  composition structurale du pneu. Par exemple, « R » signifie que le pneu possède une carcasse radiale).

L’indice de charge. Il s’agit d’un code numérique qui correspond à la charge maximale qu’un pneu peut supporter. La charge du pneu multipliée par 2 doit couvrir la charge totale de l’essieu de votre véhicule.

L’indice de vitesse. Il indique la vitesse maximale à laquelle peut rouler un pneu. L’indice est un code alphabétique qui correspond à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler.

Diamètre intérieur du pneu . Cet indice informe sur le diamètre de la jante en pouces.

C’est inscrit Tubeless? Cela spécifie que le pneu est sans chambre à air.  Et c’est quoi ce 205/55? Le premier précise la largeur du pneu en mm. L’autre spécifie le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu. Enfin, la lettre encerclée est le type d’homologation du pneu.

Sur ce, bonne route. N’oubliez pas de faire installer les pneus d’été. Si mère nature est de notre bord, c’est en plein le temps maintenant !

Pas si vite, toutefois…

En effet, voilà l’occasion idéale de remédier à ces petits problèmes techniques qui se sont manifestés au cours de l’hiver et qui seraient judicieux de faire vérifier, maintenant que le temps est au beau!

Votre système de refroidissement et les composants techniques de votre véhicule, par exemple. Ces derniers pourraient avoir subi quelques dommages durant la saison froide.  Une visite chez votre garagiste (par exemple, Robert Bernard Pneus et mécanique ; )) serait de mise !

Il est également recommandé de procéder aux tâches suivantes. D’abord la vidange de votre huile. Cette action doit être accomplie chaque 5 000 kilomètres (ou tous les trois mois). Le printemps est le moment idéal pour jouer dans l’huile à moteur!

Le printemps est encore le bon moment pour vérifier le niveau de votre liquide de refroidissement et du mélange antigel/eau dans le radiateur. Au chapitre des essuie-glaces, après un hiver qui a pu être rude, il est impératif d’inspecter les balais. Normalement, on le fait chaque fois que l’on fait le plein.  Si le caoutchouc est abîmé ou cassant, remplacez-les.

N’oubliez pas non plus de changer vos pneus d’hiver pour des pneus d’été!

Sur ce, bon printemps et soyez prudent sur les routes

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Cette publicité de trente secondes démontre d’une part la force du réseau de succursales Robert Bernard de la Beauce à l’Estrie, en passant par la Montérégie et l’Outaouais et, d’autre part, propose aux consommateurs des modèles de pneus Toyo.

Nous espérons que vous l’aimerez!

Certains sont même expressément conçus pour réaliser une économie de carburant. C’est le cas du Michelin HydroEdge, doté de la technologie Green X.

Or, même dans la vie de tous les jours, le conducteur peut faire certains gestes (à part s’acheter des HydroEdge!). Par exemple, au niveau de la pression. Saviez-vous que les pneus sous-gonflés sont l’une des causes les plus importantes de consommation excessive de carburant? Plus un pneu est bien gonflé, moins le moteur force.  Qui plus est, un pneu sous-gonflé peut s’user prématurément.

Il est préférable de vérifier ou de faire vérifier mensuellement la pression d’air des pneus et de les maintenir à la pression recommandée par le constructeur du véhicule. Comment faire? C’est très simple. Il suffit d’avoir un manomètre de pression d’air ou de passer à votre succursale Robert Bernard Pneus et mécanique.

Si vous souhaitez le faire vous-même, sachez ceci : l’étiquette qui se trouve généralement dans un cadre de porte du véhicule, dans le coffre à gants, sur le volet du bouchon du réservoir de carburant ou dans le manuel du propriétaire du véhicule vous donnera toutes les informations nécessaires quant à la pression idéale de vos pneus. Pourquoi s’y fier? Parce que le constructeur de votre véhicule a déterminé qu’à une pression donnée, en tenant compte du poids du véhicule et de ses caractéristiques, on obtenait le meilleur rendement possible de son véhicule quant à sa stabilité, sa tenue de route, sa capacité de charge et sa consommation de carburant.

Sur ce, bonne route et… bonne économie d’essence, surtout ces temps-ci !

Sources : Michelin, CAA Québec

Oui, vous avez bien lu, Bridgestone a annoncé tout récemment cette technologie nouvelle qui vise à aller « au-delà des flancs blancs » lorsque vient le temps de donner de la gueule aux pneus !

Il s’agit d’un processus d’impression concernant la coloration sur le flanc des pneus. Une technique que l’on dit différentes des procédés d’impression et de d’impression que l’on retrouve actuellement.

Question : est-ce que cela rajoutera du poids au pneu? Selon Bridgestone, la réponse est non. Le fabricant japonais s’explique en mentionnant que jusqu’à présent, des bandes de caoutchouc blanches étaient utilisées pour enjoliver les pneus. Malheureusement,  ce procédé nécessitait une grande quantité de caoutchouc. Pas très bon côté environnement! De plus, cela pouvait ajouter du poids sur le pneu.

Bridgestone « révolutionne » la coloration en appliquant une couche de protection contre la décoloration à la base. De plus, des encres nouvellement développées pour cette technologie, ainsi qu’une couche spéciale de protection contre les dommages à la surface permettront un haut degré de création conjugué à un pneu qui garde sa légèreté ! Tout pourra être utilisé pour créer des pneus uniques, allant des photographies jusqu’aux dessins d’enfants, etc.

Ce procédé devrait arriver bientôt sur le marché.

Le nouveau logo de Robert Bernard pneus et mécanique peut être défini de la manière suivante : une case rappelle celle que l’on retrouve généralement sur les feuilles de vérification d’une papeterie interne. Vous savez, celles que l’on marque d’un crochet lorsqu’une situation est réglée. À l’intérieur de cette case se trouve une illustration stylisée d’un pneu avec ses nervures. Symbolisant les chevrons d’une autoroute, ces derniers créent, en quelque sorte, une hiérarchie visuelle qui amène le regard vers un crochet rouge appliqué avec conviction, témoignage évident d’une étape effectuée et réussie.

La typographie moderne témoigne de la volonté de Pneus et mécanique Robert Bernard de donner un service dynamique et de qualité à sa clientèle.  Cela va droit au but et incarne tout le professionnalisme de l’entreprise lorsque vient le temps d’identifier un problème et de le résoudre. Le caractère gras du lettrage rappelle le côté sérieux et établi de l’entreprise, alors que l’italique dépeint la rapidité et l’efficacité du service.

Le noir symbolise la couleur traditionnel du pneu, ainsi que l’asphalte de la route. Mais le noir est aussi une couleur imposante, sérieuse et disciplinée, tout comme les professionnels œuvrant chez Pneus et mécanique Robert Bernard. Le rouge quant à lui agit comme un avertissement pour toute l’attention à porter à son véhicule et à ses pneus. Ce sont d’ailleurs les couleurs originales de la compagnie lorsqu’elle fut fondée.

Robert Bernard pneus et mécanique est le plus important détaillant et distributeur de pneus au Québec. Grâce à un solide réseau de distribution, l’entreprise fondée en 1950 dessert principalement les Cantons-de-l’Est, la Montérégie, Chaudières-Appalaches, la Beauce, l’Outaouais et l’Ontario.

Rendez-vous sur le microsite observationdesseins.org  adoptez l’outil de rappel, inscrivez votre nom sur la mosaïque et partagez ce message au plus grand nombre de femmes qui vous entourent. Pour plus d’information sur le cancer du sein ou pour faire un don, allez sur le site rubanrose.org

Robert Bernard Pneus et mécanique est fière de contribuer au rayonnement de la cause du cancer du sein!